据中国储能网报道：现国家主要推广的（de）新能源和（hé）节能汽车（chē），与传（chuán）统燃（rán）料电池汽（qì）车、纯电动汽车（chē）、混合动力乘（chéng）用车相比（bǐ），混合（hé）动力客车（主指公交车）具有较强竞争力，逐渐成为示范（fàn）推（tuī）广主体车型，并规模（mó）应用在大多数试点城市的公共交通领域，如深圳、郑州、昆明等城市（shì）应用。

　　混合动力公交车动力系统构型逐（zhú）渐向（xiàng）两种典型动力系统方案聚焦，一种是以“纯电驱动（dòng）”技术为特征，强调技术先进性，如（rú）部分试点城市推广的插电（diàn）式混合动力公交车;另一种是以适（shì）合市场规模应用需求为原则，主要（yào）以（yǐ）传统混合动力（lì）系统拓扑结构为特征（zhēng），该系统中的能量存（cún）储缓（huǎn）冲单元聚焦（jiāo）速度更快（kuài），直接向以超级电容为能量存储缓冲单元方式聚焦。

   以郑州宇通、南车时代电动、厦门金旅、深圳五洲龙等为代（dài）表的整（zhěng）车企业生产的市场化主流产品中的能量存储缓冲单元（yuán）均已采用或倾向采用超级电容器，而且主要采用国外（wài）品牌的超级电容，国（guó）外品牌超级电容具有垄（lǒng）断（duàn）我国常规混合动力客车能量（liàng）存储缓冲单元趋势。
 
　　与基于磷酸铁锂电池或镍氢电池的能量存储缓（huǎn）冲（chōng）单元相比，采用超级电容器形式的能量存储缓冲单元在（zài）很长一段时间内具有性价比高、可靠性高、耐久性好、环境适应性强等优势。为加快超级电容器技术创新速度，加快其产业（yè）化进程，“十二五”期间，科技部设立课题支持超级电容技术创新（xīn）与产业化，从（cóng）而（ér）为混合动力汽车规模应用提（tí）供技术和产（chǎn）品（pǐn）支撑。

   与此同时，国内新能源汽车（chē）及关键零部件制造（zào）商积极探索（suǒ）国产化（huà）超级电容器应用，如上海奥威联合新能源整车企业，积极开展超级（jí）电容公交车研制与应用推广工作。良好开局下，建议各方力量乘胜追击，协同创新，积极调研分（fèn）析国内超级（jí）电容（róng）器发展情况，以市场需求为导向，加大力度研制具有（yǒu）自主知识产权的（de）超级电容，使其在技术水平、价格、服务三方面具（jù）有竞争优势（shì），为（wéi）我国常规混合动力客车规模推广应用提供合适产品。